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廣汽本田奧德賽大空間的背后 是意味著車架的變形?

來源:汽車投訴網 發表于:2019-07-23 作者:Louis 分享:

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談起MPV,相信很多人都會不由地想起面包車。無可厚非,國內最早的小型面包車如松花江之流都由日本k-car文化流傳過來,而在日本這塊地少車多人多的地方,自然政府就會限制車身的尺寸、排量等。但是,在地大物博的中國,情況就不太一樣了;小型面包車經過多年發展成為了當今的貨運王者如金杯、海獅等等。

在經濟開始騰飛的21世紀,金杯、海獅等貨運面包車已經無法進入以家庭為主導的消費者的法眼,再隨著家庭用戶核心需求的增加,MPV類型的汽車就顯得越來越有市場。廣汽本田奧德賽就是一款針對以家庭為核心的用戶而研發的MPV車型,在過去的幾年中,奧德賽系列逐漸成為了MPV市場的核心競爭對手。以本田MM理念為主導的設計,即“乘員空間最大化,機械空間最小化。”是該車的主打賣點,在國人對大房子,大車的偏向追求情況下,自然造就了奧德賽的熱賣,甚至第五代側滑門的奧德賽還一度被眾媒體評選上最佳MPV系列。

但是,表面的東西永遠流露于表面,當車主真實駕駛使用了奧德賽一段時間后,又將會有什么體驗反饋呢?

主觀:行車品質差 底盤感覺松松垮垮

在網絡上進行廣汽本田奧德賽駕駛缺點的搜索,免不了眾多的負面消息,多數是“車架軟、開著有松松垮垮的感覺、避震硬”等等之云。甚至有網友留言說“美國版本的奧德賽和賽納,都比國內這款廣汽本田的奧德賽要好開。”這些車主的發言無疑讓廣汽本田奧德賽蒙上了一層“底盤單薄”的罪名。

客觀:車門容易異響、變形

如果僅限于行駛質感較差,行車時松松垮垮,這樣的形容詞有網友說可能沒有什么說服力,畢竟每個人的主觀駕駛感受都不一樣。但是,我們從客觀角度去分析,廣汽本田奧德賽存在的車架問題,已經成為了許多消費者所不能接受的問題。

就在汽車之家論壇上面看到,關于十代奧德賽的車身用料設計問題尤為嚴重,甚至某車主的奧德賽電動側滑門滑軌發生變形的現象,其車主表示感覺用手就能將滑軌鈑金掰直。

而另外某車主則表示,廣本奧德賽在馬路牙子上停車,如果其中三個車輪在馬路牙子上,留下一個車輪在路上,就會造成想開電動側滑門的時候無法開啟的問題。而該車主猜測表示是由于車架和連接車身的滑軌變形,所導致電動側滑門卡住無法開啟。

奧德賽車架設計引發多種問題?

廣本奧德賽想實現空間最大化的MM理念,自然要從車架設計方面入手。而該車使用的是低床化設計,當然,這樣的好處是能讓重心保持的比較低,并且能降低了底盤的高度創造出更加寬廣的車內空間,但是較大的車內空間和車身開口同時意味著對于車身的剛性表現存在不利的影響。

因此,許多制造MPV的車企為了增加車身剛性,都會在車架材料方面使用了相當比例的高張力鋼材,而奧德賽部分車架如縱梁、B柱、副車架延伸件等部分的確使用了590Mpa級(黃色部分)的高張力鋼材。

原本這樣的設計和用料是想加強車身重要部分的剛性,但是不知道廣汽本田是否需要控制成本的原因,五代奧德賽的車頭防撞梁、尾部、懸掛塔頂等部分只使用了普通的鋼板(藍色部分)進行連接,沒有使用高張力的鋼材。而采用了普通鋼板材料的部分,自然而然剛性就會顯得稍弱,久而久之,車架剛性好的地方不容易變形,而車架剛性差的地方自然就會成為變形的“災區”。

同時,小編猜測當車輛在不平的道路上行駛時,連接懸架避震的部分所采用的正正是普通鋼板材料,這時車架剛性不一的地方將會有不同程度的形變;當剛性強的部分已經結束了形變,而剛性弱的部分則還持續形變,也就導致了所謂的車架疲軟和異響的問題出現。而側滑門的滑軌上部分連接處也是普通鋼材,久而久之則可能發生部分變形。

當大家得知奧德賽是這樣車架設計用料的情況下,上述主客觀的問題,各種車門異響、電動門上的軌道變形、行駛松垮感等等一系列“疑難雜癥”都迎刃而解。

寫在最后

無可否認,廣汽本田奧德賽也算是現今MPV細分市場里面的有力競爭對手,該車的空間表現可謂是媲美同級車型的存在。然而,本田的MM空間最大化理念是實現了,但是,這樣的車架設計意味著該車駕乘感受體驗度將會下降;也意味著異響、變形的問題無法解決,如果是經常走“爛路”并且注重底盤品質的用戶,建議您還是“另請高明”吧。

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