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三缸發動機的新凌派還有看頭?消費者:給我一個理由不買思域

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-07-16 作者:陸瑋宏 分享:

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在當代汽車制造商之中,廣汽本田也曾經是廣州人的驕傲,曾經稱為廣州本田的它,用曾經輝煌的銷量來證明它是如此地受消費者的喜愛。廣汽本田在依靠雅閣等一眾車型獲得豐厚的銷量后,深知中國的汽車市場未來前景良好,繼而于2013年打造出一款國內專屬的轎車——凌派。

凌派這個名字聽上去就非常霸氣,時尚與個性的結晶品。一經推出在國內就引起了熱賣,依靠1.8L自然吸氣版本的它,曾經在2014年2月銷量高達2.64萬輛,一舉給日系三杰中的兩杰一個大大的下馬威。在廣本精打細算的產品布局下,理所當然,多次小改款的凌派最終在18年進行整體的更新換代,力求適應新時代的汽車發展和國內消費者的口味。

全系1.0T三缸發動機功率才90kW?

當廣本副總經理宣布全系一代凌派所采用的發動機型號時,頓時震驚了所有有購車意向的消費者。新一代凌派采用3缸技術和VTEC技術的地球夢發動機最大輸出功率高達90kW/5500rpm,最大扭矩則達173N?m/4500rpm。

所以小編認為,一向以動力為賣點的廣汽本田,在一輛軸距接近B級車的車型上使用一臺僅為1.0T發動機,在動力方面并沒有保障。因為其最大馬力也僅僅約為122匹,相比起舊款能輸出136馬力的代號為R18A的1.8L自然吸氣發動機低了不少;另外,新一代凌派車身的加大同時意味著車身的質量加重,同時采用CVT變速箱的它注定和“本田式”動力體驗無緣。并且,在后期保養費用和維修費用方面,3缸發動機還是相對會高于技術成熟的4缸發動機,就如機腳這類減少震動的損耗件,更換頻率不見得會少。

雙積分政策下三缸發動機

在如今, 談三缸發動機色變的時代,一向以動力為賣點的廣汽本田使用上1.0L排量的三缸發動機,按照這樣的配置顯然在目前國內并不會有很大的產品競爭力。那又是什么導致廣汽本田 “明知山有虎,還要偏向虎山行“呢?

小編猜測這是由于汽車企業為求滿足雙積分政策下的一種妥協。就在18年的4月份雙積分政策正式落實,這就成為對廣汽本田能否在國內保持暢銷的一大阻礙因素了,為求達到政策里的傳統乘用車油耗下降至5L/100km左右的目標,因此廣汽本田即推出了這款搭載1.0T三缸發動機的凌派。

三缸發動機的凌派真的省油?

確實如此,全新凌派官方綜合工況油耗公布為4.9L/100k,在積分政策上已經提前滿足了2020年國家對乘用車企平均油耗5L/100km的要求。但是實際使用上,搭載1.0T三缸發動機的全新凌派實際油耗又是不是如此低至吸引人呢?

根據汽車之家的口碑顯示,全新凌派的平均耗油為6.8L/100km,這是35位準車主親自測試后提交的數據,與官方所宣傳的綜合工況油耗為4.9L/100km確實相差了不少。

小編認為,這是由于是本田工程師對發動機的平順性要求,將1.0T的三缸發動機怠速轉速調高,避開低轉速時的震動重災區;同時,當車輛需要急加速的時候,由于缺少了一個氣缸,其余每個缸的噴油量和噴油壓力也會相對增加,這樣無影中就消耗了不少的燃油;再加上全新凌派單車質量將近1.3噸,搭載只有1.0L排量的發動機算的上是“小馬拉大車“,在高速上加速顯然需要相對更加高的轉速和油耗,自然而然3缸凌派油耗也高于排量稍大的4缸發動機車型。

寫在最后

廣汽本田在中國發展多年,積累了不少車企經營之道。從全新凌派的產品布局能體現出,廣汽本田深知國人喜好的偏側點并不是發動機,而是車輛大小和一眾華而不實的內飾配置;還有那廣汽本田式的品牌溢價。當然,小編深知懂得汽車之道的消費者并不會就此“就范”,這個價格區間很難有理由不買一輛東風本田的思域,畢竟,思域全系搭載四缸發動機呢,


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