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2019上半年中型車投訴:合資品牌占據中型車上半年八成投訴量

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-07-26 作者:聶子墨 分享:

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2018年汽車行業突遭寒冬,車市出現多年未遇的負增長。目前,國內汽車產銷規模已達到較高基數,未來行業低增速將呈常態化,市場競爭也將越發激烈,優質龍頭效應顯現,行業洗牌或加速到來。據乘聯會的數據公布顯示,2019年6月份乘用車零售量達176.6萬輛,同比增長了4.9%;相對于今年1-5月累計下滑11.9%有了大幅改善,同時這也是時隔一年后的首次同比正增長。在這樣開始利好的銷量勢頭下,汽車的質量問題自然成為了首當其沖的關注重點。此外,目前中美貿易、經濟增速下降、國六等因素對汽車產業亦產生較大影響,那么下半年汽車市場境況是否會有所緩解?

日前,汽車投訴網就針對中型車對2019年上半年的投訴進行匯總分析,希望借此向廣大消費者提供有效的購車指導和維權參考。統計顯示,2019年上半年,汽車投訴網收到關于中型車的有效投訴為581宗,占汽車投訴網上半年總投訴量的11.67%,投訴車輛基本涵蓋目前國內所有在售車型,遍布全國各省市。

在過去的2019年上半年中,通過手機端發表投訴的車主較多。據汽車投訴網統計可知,目前累計收到來自手機端的車主投訴有3076宗,占比62%;來自網站端的車主投訴有1431宗,占比29%;而來自小程序的車主投訴有467宗,占比9%。

主要特點:

1、合資品牌占據中型車上半年八成投訴量:在2019年上半年中型車的投訴中,合資品牌的投訴量遠超自主品牌和進口品牌成為第一,憑借484宗的投訴量占據著中型車總投訴量的83.30%;相比之下,自主品牌的投訴量較少,僅73宗,占比12.56%;從總體來看, 合資品牌的投訴量仍占據中型車投訴量的絕大部分,自主品牌與之相比還是有一段很大的差距。

2、投訴量前十車型中合資品牌居多:在2019年上半年中型車投訴量前十車型投訴中,網站發現君越、君威跟邁銳寶的回復率均沒達到30%。這從側面說明大部分的企業還是比較重視車主投訴的,而合資企業就要多加重視和努力,積極處理車輛問題。

3、近半數車主投訴服務問題:據中型車投訴方向圖表顯示,針對質量問題產生的投訴有179宗;針對服務問題產生的投訴有297宗;而針對質量和服務同時進行的投訴有105宗。針對服務問題產生的投訴,4S店應該不斷改善服務態度,增強服務意識,從而更好地為車主提供優質服務。

據圖表顯示,2019年上半年中型車整體投訴量有小幅波動,1、3月的投訴量最突出,均124宗,與投訴量相對較少的6月相比多出64宗,同比2018年上半年的投訴量整體均呈下降的趨勢。

在中型車地區投訴量分析中,廣東、山東和江蘇地區的投訴量位列前三,這與其銷量分布有較大關系,也與部分地區的車主維權意識較強有關;此外,同城車主也更容易借助地理優勢進行集體維權,這也是導致城市中投訴量一直局高不下的原因。

在2019年上半年中型車投訴量前十車型投訴中,絕大部分的車型投訴回復率都是值得表揚的,除了回復率僅76.92%的奧迪A4L、19.35%的君越、64%的名圖、25%的君威和0%的邁銳寶以外,其余車型的投訴回復率均達到100%,這從側面說明大部分的企業還是比較重視車主投訴的,而部分企業就要多加重視和努力,積極處理車輛問題。

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