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相同問題二次召回,車主頻刷車輛投訴,廣汽本田該反省了

來源:汽車投訴網 發表于:2019-07-26 作者:造詞書生 分享:

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近日,廣汽本田汽車有限公司在官網公布了最新的車輛召回計劃。從這次召回事件來看,涉及車輛涵蓋了部分國產歌詩圖、飛度、鋒范、雅閣、奧德賽、思迪、理念S1系列汽車和進口FIT HYBRID汽車,共計94680輛。如此大規模、勞師動眾的車輛召回事件,廣汽本田自然是要費上不少的人力物力。但是,小編通過其官方查詢昔日召回事件中發現,相同的召回問題之前早有出現,那么現在再次召回又是出何原因呢?這里小編不敢妄自斷言,大家可自行腦補。

基于上述二次車輛召回這個問題,小編對廣汽本田表示一度的懷疑。為了更真實,更貼切、更及時地了解廣汽本田車主們的真實用車反饋,小編查詢了關于廣汽本田在汽車投訴網、汽車差評網、車質網等投訴平臺的信息。結果不出意料,各式各樣的問題也是窮除不盡。

首先,我們來談談凌派這款車。小編通過多個汽車投訴平臺發現,老款凌派總是存在著起步抖動明顯、加速無力、有頓挫感、車輛異響、發動機輕微滲油、車身生銹、安全氣囊存在缺陷等問題。

在2018年9月份上市的全新一代廣汽本田凌派,自上市以來,便保持著基本月售上萬的新車銷售記錄,不得不承認新凌派也是一款很走量的車型。新一代本田凌派全系均提供同一款1.0T三缸發動機,三缸天生“抖動娃”的缺陷。即便到了現在也還是不可避免。這款1.0T的三缸發動機最大功率為93kW,這樣的動力參數基本沒什么加速感可言,不過鑒于其產品定位,小編也沒必要多說什么,但針對其4S店的變相收費,試問又該作何表態。

其次,我們來說說奧德賽方向跑偏這個問題。根據第三方投訴平臺信息反饋來看,奧德賽出現方向跑偏的問題早有發生,且絕不只是個例,尤其是2015款奧德賽,出現方向跑偏的情況最多。

針對奧德賽方向跑偏這個問題,其實多看幾個投訴案例不難發現,奧德賽的方向跑偏問題,可能更多的是與廠家軟件調試有關。因為根據案例中車主所言,更換零件、做四輪定位、調方向盤角度,調轉向齒等硬件設備都沒能解決問題。所以,把問題矛頭指向廠家技術層面的問題,也算合情合理。

最后,我們來看一下我們廣汽本田的銷量龍頭——十代雅閣。眾所周知的是,2018年,本田冠道因“機油門”事件,弄得臭名遠揚,并導致銷量迅速下降,究其問題根源,便是那傳說中的“1.5T地球夢發動機”了。如今十代雅閣同樣也換上同款發動機,機油增不增多,大家可想而知。

更有意思的是,十代雅閣還有著罕見的“機蓋門”事件。本田主打的行人安全保護系統,原本是處于安全問題考慮而新增的一個主動安全功能,但十代雅閣身上的這個行人保護系統卻過于的“敏感”,什么“70碼過減速帶引擎蓋彈起”、“撞上雞引擎蓋彈起”、“撞帆布引擎蓋彈起”層出不窮。小編也不是說這個行人安全系統太過于靈敏不好,而是因為這一過于靈敏的系統,每觸發一次“行人保護裝置”就要更換一次,并還需要檢查包括氣囊電腦、引擎蓋、傳感器、前保險杠骨架等在內的17項內容,整一個流程下來費用超過一萬元,費時費勁又耗錢。如此高昂的成本,又有幾個消費者樂意?

寫在最后

在國人眼中,日系車總是被貼著“低油耗”、“高性能”、“不易壞”的標簽,但從廣汽本田這一汽車合資品牌來看,似乎又不得不讓我們更正一下自己的觀點。廣汽本田作為國內熱銷汽車合資品牌,若是還不斷頻現車輛問題,怕是難以再立足中國汽車市場。

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