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東風日產全新天籟銷量“降”無止境,真的是車市不濟所致嗎?

原創 來源:汽車投訴網 發表于:2019-03-29 作者:錘子 分享:

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隨著國內生活水平的提高,購車的人群越來越多,雖說2018年國內車市是28年來的首次“寒冬”,但根據公安部交通管理局發布的數據顯示,截止至2018年年底,中國機動車保有量已達3.27億輛,這個數字就足以證明國內汽車市場就算銷量下跌,在全球依舊是有著舉足輕重的地位,這也致使世界眾多的廠商越來越重視國內的汽車市場,畢竟在汽車領域中中國這么大的“一塊蛋糕”,無論是哪個品牌都想從中分“一杯羹”。

國內轎車車型占比50%的總銷量,說明了國內消費者購車還是以轎車為主,而現時消費者在購車時也慢慢的把目光從A級車轉向了B級車,因為B級車有著更大空間,能帶來更舒適的體驗,而各大汽車品牌在近年都先后的對旗下B級車型進行改款也看出,B級車在轎車級別的重要性,但是卻有一個品牌在對旗下的B級車進行了大改款后,銷量不但沒有上升,反而遭到了斷崖式下跌。

那就是東風日產旗下的第七代天籟,根據搜狐汽車提供的數據中顯示,天籟在二月份銷量僅有3829輛,同比去年下跌33.83%,這個銷量數據一出,讓許多人大跌眼鏡,那是什么原因導致天籟改款后銷量越來越低?

外觀變化不大,消費者審美疲勞

天籟在改款后外觀相比舊款并沒有太多的變化,盡然是換代的大改款,東風日產在此是否有些不太厚道,眾所周知各大品牌的車輛在大改款后都會有著鮮明的對比,但在天籟身上完全看不到有任何的吸引力,人都會有審美疲勞的,圖中(上圖為舊款,下圖為新款)天籟在改款后外觀沒有做出鮮明的對比,雖然不能說第七代天籟的外觀不年輕,但是久而久之,消費者就會對此外觀設計出現審美疲勞,失去興趣。

定位不清晰,到底是面向哪一消費群體?

東風日產曾經發布了發布“YOUNG NISSAN”年輕化戰略,主打年輕化戰略的產品,而天籟在進行換代后,最大的亮點莫過于其2.0T發動機與年輕的外觀,第七代天籟與舊款車型不同,僅保留了2.0L與2.0T的發動機配置,但2.0L版本的第七代天籟依舊是使用舊款的MR20發動機,在動力需求上無法滿足現時的年輕消費群體,而2.0T的最低配車型的定價卻去到22萬,如今90后雖然已經成為了國內市場的消費主力軍,但其最低22萬的定價是否過高?,像目前小編所在的城市廣州,第七代天籟2.0T車型并沒有優惠,那能拿出該款項的大多是在經濟上有一定積蓄的40或者50歲以上人群,可2.0T車型若是定位該人群,該外觀是否又過去前衛?

慢慢的就會出現年輕消費者覺得2.0L車型滿足不了自己的需求,2.0T車型售價又太高去選擇其它車型,可中年消費者對于其外觀又覺得不是很合現時的生活風格。

口碑是決定銷量的因素之一

老一輩的家長們常說“好事不出門,壞事傳千里”,這不是沒道理,特別是在如今的大信息時代,消費者在購車時變得比以往更加理性,購車不再是沖動性消費了,消費者在購車是除了會考慮價格、配置等因素,市場對其車輛的口碑也尤為重視,特別是現時網絡轉播速度極快的情況下,已經購買了該款車型或者購買了該品牌的車主的評價就更為關注了,可東風日產并沒有對此重視,投訴量也越來越高。

小編統計了近三年東風日產的投訴量,根據汽車投訴網統數據中顯示,2018年共收到東風日產488宗投訴,同比2017年的384總同比上漲了27.08%,而 2017年的投訴同比2016年更是上漲了66.96%。這時可能會有人提出,銷量上漲了,投訴量上漲不也很正常嗎?沒錯,理論上銷量與投訴量是成正比的,可2018年東風日產同比2017年銷量下降2.64%,不升反降,2017年同比2016年銷量也僅是上升11.28%,東風日產投訴量卻一直在上升,還遠遠高于銷量。

而其中在關于服務類的投訴量就更是夸張了,2018年同比2017年簡直就是直線上漲,汽車投訴網的數據,2018年同比2017年東風日產關于服務類的投訴上漲了213.86%,翻了一倍,而小編查看了汽車投訴網關于東風日產車主的投訴,很多車主都投訴車輛出現了問題后,廠家不理不問、推諉責任、敷衍車主等,甚至出現打人。

寫在最后

若是細心的讀者在東風日產的銷量處其實就會發現,東風日產的銷量并不是只有一款車型出現暴跌,而是整個東風日產都出現了銷量下跌的情況,而第七代天籟在改款后銷量不升反降的現象只不過是其一,除了其產品競爭力與定位的問題以外,很明顯,第七代天籟的銷量暴跌是東風日產的口碑不佳導致了,在如今這個顧客是上帝的時代,東風日產卻反其道而行之,這樣東風日產能走多遠?

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